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本文首发于2017年6月

调整气门是一项重要的事情，它能够帮助提高发动机的性能和可靠性，同时也能够延长发动机的使用寿命。那么，如何调整气门呢？

以下是这篇重发文章的正文。

潍柴- WP8气门间隙调整01

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气门间隙调整步骤：

1.盘车至 1 缸上止点

2.松开1、2、4缸的进气门和1、3、5缸的排气门以及1、3、5缸的EVB气门间隙调整螺母。

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3.调整排气门间隙要求0.5mm，进气门0.3mmEVB0.35mm

4.按曲轴旋转方向盘车360度，调整剩余气门间隙。‍

锡柴- CA6DM气门间隙调整02

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使用81DY固链式制动器的摇臂机构部件

调整气门间隙时，在第一缸压缩上止点位置时(即看到飞轮上TDC刻线，同时凸轮轴齿轮正时孔和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合)，调整1、2、4缸进气门间隙0.3~0.35mm。

将飞轮逆时针转过8°曲轴转角(即看到飞轮上“3、4”缸气门间隙调整位置的刻度线的时候)，调整第三缸气门间隙3.1~3.15mm后，接着调整制动间隙2.2~2.25mm。

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依次转过120°曲轴转角，按照3-6-2-4-1-5的顺序调整各缸的排气门间隙3.1~3.15mm(调整好每缸排气门间隙3.1~3.15mm后，同时调整制动间隙2.2~2.25mm)。

当再转到360°曲轴转角的位置(即重新看到TDC刻线的时候)，调整6、3、5缸的进气门间隙0.3~0.35mm。

第一缸压缩止点位置见下图：

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81DY固链式制动器调整方法见下图：

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使用81D液压式制动器的摇臂机构部件

A. 进气门间隙调整：完全同带有固链式制动器的摇臂机构

部件的进气门间隙调整方法。

B. 排气门间隙调整：调整位置同固链式制动器，

但排气门间隙为3.0~3.05mm调整每缸的气门间隙后

不调整制动间隙。

锡柴- CA6DM2气门间隙调整03

用10mm套筒或扳手拆下气缸盖罩盖

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方法一

A. 揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机

当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐时，第一缸

(靠近水泵的为第一缸)或第六缸活塞即处于

上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，

则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔

(此时可看到飞轮上TDC刻度线)。

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① 厚薄规

② 进气门间隙：0.3mm

③ 排气门间隙：3mm(带发动机制动装置)

④ 检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态(低于60℃)

B. 第一缸活塞处于压缩上止点位置，采用16 MM

专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸

进气门间隙(带制动柱塞的较长的摇臂所驱动

的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门)。

拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。

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C. 然后将飞轮逆时针转过128°曲轴转角

(可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置的刻线)

调整第6缸的排气门间隙及制动间隙。

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D. 再一次转过120°曲轴转角，

按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。

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E. 装上气缸盖罩盖。

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F. 检查排气管螺栓是否松动。

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方法二

A. 将发动机盘到第一缸压缩上止点，

可以看到飞轮上“0”刻度线。

B. 在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸

进气门间隙(0.3mm)。

C. 逆时针盘动飞轮8°，调整第3缸排气门间隙(3mm)。

D. 再逆时针盘动飞轮120°，

调整第6缸排气门间隙(3mm)。

E. 再逆时针盘动飞轮120°，

调整第2缸排气门间隙(3mm)。

F. 逆时针盘动飞轮112°，

调整第3、5、6缸进气门间隙(0.3mm)。

G. 再逆时针盘动飞轮8°，

调整第4缸排气门间隙(3mm)。

H. 逆时针盘动飞轮120°，

调整第1缸排气门间隙(3mm)。

I.   逆时针盘动飞轮120°，

调整第5缸排气门间隙(3mm)。

锡柴- 6DL气门间隙调整04

如果根据其凸轮型线条和发动机制动装置的不同锡柴6DL系列可以分为5个大类。

这五类分别是，普通型；高爆压型；采用皆可博发动机制动的泄气制动型；采用自主制动系统的压缩释放式，还有混合型即在高爆压的基础上配备了皆可博泄气式发动机制动类型。

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普通式就是发动机凸轮轴进、排气凸轮采用传统一次升程的凸轮型线，高爆压发动机的凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外，下降段后还有一次小升程。

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由于凸轮型线条和发动机制动形式不一样，所以在气门间隙调整上也会存在一些差异，关于这五类的气门间隙数值整理如下。

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主要针对近几年生产的CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3 国四国五柴油机及高压共轨国三柴油机，不适用于E3F 系列非典国三柴油机。E3F 系列非典国三柴油机气门间隙调整方法可参考高爆压型柴油机调整方法，但对应的飞轮刻线标记不同。

福田康明斯- ISG气门间隙调整05

1. 气缸从发动机的前端编号分别为（1-2-3-4-5-6 ），ISG发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4 。

2.当环境温度小于30℃时，需要让发动机冷却1.5小时候再检查或设定气门间隙，如果环境温度高于30℃，需要让发动机冷却2.5小时候再检查或设定气门间隙。

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3. 检查气门间隙是保养维护故障诊断中的一部分，重要间隙测量值在正常范围内，则在检查过程中不需要重新设置。

使用盘车工具转动曲轴，直到1缸位于上止点（TDC）位置，长沙app开发公司通过对其减震器和机油泵壳体中的孔，可找到1缸上止点，此时一缸上的气门摇臂必须转动自由，如果六缸的摇臂运动自如，必须转动曲轴一圈360°。

当发动机在这个位置时，可以调整1，3，5缸的排气，1，2，4缸的进气门。

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将塞尺插入跨接压板和摇臂承座之间来测量间隙，如果间隙测量值超出技术规范，则松开锁紧螺母，调整间隙至标称的技术规范。

进气门间隙：0.36 ± 0.08 mm

排气门间隙：0.69 ± 0.08 mm

拧紧锁紧螺母，并再次测量气门间隙，扭矩值: 28 N·m。

当将塞尺在跨接压板和摇臂承座之间滑动时，如果能够'感到’一定的阻力，则间隙正确。

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使用盘车工具将曲轴转动360度，按照上述的相同步骤和技术规范，测量以下摇臂的间隙：

2 、4  和 6  号缸的排气门

3 、5  和 6  号缸的进气门

如果间隙不符合技术规范，则重新设定。

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带发动机制动器的发动机 气门间隙调整

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注意：

1. 所有顶置机构的调整都必须在发动机冷却状态下（冷却液温度稳定在 60°C [140°F]  或以下）进行。

2. 每个气缸有两个摇臂：排气门和发动机制动器摇臂和进气门摇臂，进气门摇臂总是为气门摇臂轴上最短的那个摇臂。

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方法步骤：

1、使用盘车工具转动曲轴，直到缸处于上止点 (TDC) ，插入正时销组件中提供的凸轮轴正时销和曲轴正时销。

此时，凸轮轴处于1缸压缩冲程的上止点（TDC ），设定 1 、2  和 4 号缸的进气门间隙，进气门间隙技术规范0.36 ± 0.08  mm。

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2、凸轮轴齿轮上有正时标记，可从发动机后方看见，将气门组标记定位到凸轮轴齿轮的后侧上，在凸轮轴吃齿轮上设有A至F的设定标记，以60度间隔隔开，拆下凸轮轴和曲轴销，沿发动机的旋转方向顺时针转动盘车装置。

将凸轮轴齿轮上的A标记与气门室盖密封法兰对正，检查给定气缸上的气门摇臂，确定进气门和排气门是否都关闭。

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当摇臂和制动器摇臂都松动时，两个气门都关闭，如果两组气门都不能关闭，确保凸轮轴和曲轴均用销固定到位，然后重新开始此步骤。

3、 松开制动器摇臂调节螺钉上的锁紧螺母，拧松调节螺钉一圈，使用非污损的撬棍将主活塞压入摇臂中。

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在发动机制动器活塞底部和排气门跨接压板上的排气门销顶部之间插入塞尺，制动器摇臂间隙技术规范：0.68mm

根据该下图表，重复此过程以调整所有发动机制动器，3 、5、6号缸上的进气门间隙应设在位置 C  上，进气门间隙技术规范0.36 ± 0.08  mm

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END

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